DC-LUGB 壓(yā)縮空氣流量(liàng)計在汽車行(hang)業的應用

DC-LUGB壓縮空氣(qì)流量計 ( 渦街(jiē)流量計 ) 是用(yong)來計算汽車(chē)發動機進氣(qì)量的傳感器(qi)，在汽車電子(zǐ)控制燃油噴(pen)射裝置中，即(ji)空氣流量傳(chuán)感器是決定(ding)系統控制⭕精(jing)度的重要零(líng)件之一。把空(kong)氣流量信号(hào)和發動機轉(zhuan)速信号一起(qi)作爲噴油時(shí)間的基準信(xìn)号。根🔞據空氣(qi)流量計傳感(gǎn)🔞器特征的不(bú)同，将燃❄️油控(kòng)制系統🈚按進(jin)氣量的計量(liàng)方式分🐉爲直(zhi)接測量進氣(qì)量的 L 型控制(zhi)與間接計量(liàng)進氣量的 D 型(xing)控制。 初的電(dian)子燃油噴射(she)控制系統的(de)采用不是微(wēi)機，而是😄模拟(ni)電路，那時采(cai)用的是活門(mén)式的空氣流(liu)量傳感器，但(dàn)随💃着微機用(yòng)于控制燃油(yóu)噴射，也出現(xiàn)了其⛷️他幾種(zhong)空氣流量傳(chuán)感器。 空氣流(liú)量計發展大(da)體上經曆了(le)以下四代： *代(dai)簡稱 L 型，在節(jie)氣門軸上設(shè)置一個聯動(dong)的滑變電阻(zu)來測💃量節氣(qi)門開度，進而(er)通過轉速信(xìn)号及進氣溫(wēn)度信号換算(suan)成進氣量。目(mù)前已很少應(yīng)用，多用于老(lǎo)車型，現有些(xie)車型用于輔(fu)助信号。 第二(èr)代簡稱 D 型，在(zai)進氣歧管中(zhong)引出真空，該(gāi)真空作用到(dao)電壓感應片(pian)上👉，感應出電(diàn)壓值，在 ECU 中計(jì)算出相應的(de)進氣壓力，再(zai)參照進氣截(jie)面積計算出(chū)🔴進✨氣量。主要(yao)應用于奧迪(di) V6 等車型。 第三(san)代簡稱式，其(qi)原理是 ECU 通過(guò)給不同的電(dian)流來保持恒(héng)溫。當不同流(liú)量的空氣㊙️流(liu)經時将帶走(zou)不同的熱量(liang)，這時的電流(liú)變化就成爲(wei)進氣量的度(du)量。 第四代簡(jian)稱熱膜式，工(gōng)作原理式基(ji)本相同，是式(shì)的改進型，目(mu)前👌應用。 空氣(qì)流量計故障(zhàng)診斷與維修(xiū)。電子控制燃(ran)油噴射系統(tǒng)的 ECU 有故障存(cun)儲功能，它将(jiāng)各傳感器及(ji)執行元件的(de)工作情況❤️彙(hui)總起來，并與(yu)電腦内存儲(chu)的固定程序(xu)進行比較，如(rú)其誤差超👈出(chu)規定範圍即(ji)作爲故障存(cun)儲🏃‍♀️，維修人員(yuan)可通過故障(zhang)閱讀器（檢測(ce)儀）讀到具體(ti)故障情況。 如(ru)果空氣流量(liàng)計或連接線(xiàn)路出現故障(zhang)，發動機進氣(qì)🏃量的測量就(jiù)不準确，混合(hé)氣會過濃或(huo)過稀，使 ECU 無法(fa)準确地控制(zhi)發動機的噴(pēn)油量，導緻發(fa)動機啓動困(kùn)難、怠速♻️不穩(wen)、加速不良、運(yun)轉不正常、容(róng)易熄火、油耗(hao)上升和排放(fang)超标等故障(zhang)。更多信息請(qing)訪問廣州迪(di)川儀器儀表(biǎo)有限💛公司